潍柴道依茨发动机NOx排放的下降主要是因为EGR体系的循环废气中含有更多的多原子分子，如CO2、H2O 等，增大了缸内混合气的比热容，使得缸内焚烧温度下降，NOx发生的条件得以操控；一起循环废气可以稀释缸内氧气浓度，并下降焚烧进程中链式反应的速率，导致绝热火焰温度下降。这些要素归纳起来使得WG-vEGR 柴油机的NOx 排放大幅下降。图片 体系优化成果剖析 本研讨根据一款潍柴道依茨发动机， 别离进行WG-vEGR 体系、初始VNT-vEGR 和优化VNT-vEGR 系统的柴油机优化及实验研讨，比较于 WG 柴油机原机，潍柴道依茨发动机起动机，醉终优化匹配的潍柴道依茨发动机四配套在ESC 测验工况下的BSFC、NOx 排放、PM 排放的改变率别离为0.04%、.48.2%和14.6%。有用燃油耗费率根本不变；NOx 排放大幅下降，从国二排放水平进步到国四排放水平；而PM 排放略有上升，仍然能到达国三排放法规的要求。 图片 这种现象阐明选用vEGR潍柴道依茨发动机四配套与VNT 技能，只能在不显着影响燃油经济性的情况下改善NOx 排放与PM 排放之间的Trade-off 关系，而并不能彻底改变这种联系，一起下降NOx 和PM的排放水平。在下降NOx 排放水平的基础上，关于PM排放的影响能够经过后处理设备进行消除。本研讨中每一种对潍柴道依茨发动机的改善办法都对EGR 率有了显着的进步。在中小负荷下，缸内的空燃比较大，EGR 容忍度高，潍柴道依茨发动机，较大的EGR 率能够削减NOx排放，且不会形成经济性和PM 排放的显着恶化；而在中大负荷下，空燃比较小，EGR 容忍度低，较